摘要：隧道灌漿電磁流量計(jì)應(yīng)用資訊由優(yōu)秀的流量計(jì)、流量儀生產(chǎn)報(bào)價(jià)廠家為您提供。市政工程海滄海底隧道選用多套 電磁流量計(jì) ，專用于隧道灌漿 目前，京川流量計(jì)已在市的主要市政工程中使用:海滄海底隧道、地鐵三號線五原灣隧道、連岳隧道、中鐵十八局、中鐵隧道、中。更多的流量計(jì)廠家選型號價(jià)格報(bào)價(jià)歡迎您來電咨詢，下面是隧道灌漿電磁流量計(jì)應(yīng)用文章詳情。

市政工程海滄海底隧道選用京儀股份多套電磁流量計(jì)，專用于隧道灌漿。灌漿施工過程中灌漿和水的流量測量非常重要。 尤其是所使用的液體流量檢測儀有其特殊的要求，例如便于頻繁清潔，并能承受高速灌漿和惡劣環(huán)境中顆粒的摩擦。 在流量儀表產(chǎn)品中，電磁流量計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是不受流體溫度，壓力，密度和粘度的影響，內(nèi)部流量平穩(wěn)，電氣測量直接，測量精度高，響應(yīng)速度快。 它的檢測部分沒有活動部分，不會有滴落現(xiàn)象，內(nèi)襯可以由聚四氟乙烯塑料和氧化鋁陶瓷制成，具有很強(qiáng)的耐腐蝕性。 近年來，它已成為灌漿工程中流量測量的首選儀器。

隧道灌漿電磁流量計(jì)應(yīng)用注意事項(xiàng)

1對測量管線上附著的泥漿量的影響和處理

每次灌漿后，應(yīng)及時清除電磁流量計(jì)測量管中的殘留泥漿，否則水泥漿容易產(chǎn)生變化 測量管道中的度數(shù)。電磁流量計(jì)測量管和連接的灌漿管粘固甚至堵塞。電磁流量計(jì)測量管中的粘附層會引起其他相對誤差。水泥層的電導(dǎo)率極低。附件的厚度越大，誤差越大。 

2介質(zhì)中氣泡的影響和處理
由于過程或介質(zhì)本身的原因，被測液體通常含有一些氣泡。當(dāng)氣泡穿過電極表面時，電極表面會發(fā)生摩擦過程，從而導(dǎo)致尖峰脈沖干擾電勢的值遠(yuǎn)大于正常值。通常，電磁流量轉(zhuǎn)換器無法有效處理此類干擾，導(dǎo)致測量不穩(wěn)定 價(jià)值觀。 因此，應(yīng)考慮電磁流量計(jì)的安裝位置，以防止產(chǎn)生氣泡。通常，應(yīng)將其安裝在泵的排放端，zui好垂直安裝。漿液從下往上流動。 水平安裝時，請使電極軸平行于水平線，而不要垂直于水平線，因?yàn)榈撞侩姌O很容易被沉積物覆蓋，頂部電極很容易被液體中的偶然氣泡覆蓋。電極表面。

3惡劣的施工現(xiàn)場環(huán)境的影響和處理

大部分時間，灌漿施工現(xiàn)場的環(huán)境相對惡劣，例如（續(xù)131頁）（續(xù)108頁）高溫，高濕度，高粉塵等，時間冷凝水和灰塵很容易積聚在EMF接線盒中，或者通過密封性差的接合面滲入EMF外殼，這將導(dǎo)致EMF轉(zhuǎn)換器的輸入回路阻抗下降并削弱流量。信號被發(fā)送到放大器；或破壞激勵電路和信號電路的絕緣，導(dǎo)致嚴(yán)重的EMF故障。為了避免此類故障，接線盒可以填充絕緣材料。在維護(hù)和調(diào)試EMF時，必須避免進(jìn)水，保持接線盒干燥清潔，并在使用過程中避免浸入水或泥漿中。

當(dāng)前，中國正處于工程建設(shè)的新高潮。 水泥灌漿量非常大。 動態(tài)準(zhǔn)確地測量水泥灌漿量非常重要。 憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢，電磁電動勢已成為灌漿項(xiàng)目中流量測量的首選儀器，并且可以廣泛使用。與使用直尺相比，使用電磁流量計(jì)測量泥漿量的準(zhǔn)確性大大提高，避免了許多人為因素，并且在確保數(shù)據(jù)真實(shí)性和確保項(xiàng)目質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用。 但是，使用前應(yīng)檢查并檢查EMF，以確保達(dá)到所需的準(zhǔn)確性。
下面是電磁流量計(jì)灌漿隧道工程應(yīng)用案例。

“目前，該隧道已通過豎井進(jìn)入正線隧道施工，距離zui近的海域僅50米。”站在廈門西二通道海曙端左線隧道(海曙海底隧道)的開挖現(xiàn)場，現(xiàn)場工作人員在機(jī)器的轟鳴聲中大聲說道，“到今年年底，西二通道的建設(shè)將正式入海，并逐步挖至海底72米深。”

隧道灌漿電磁流量計(jì)施工單位現(xiàn)場（中鐵十八局）

在廈門西二通道的施工現(xiàn)場，大型機(jī)械轟鳴，土方車帶著礦渣來來往往。工人們與機(jī)器合作加固挖掘的隧道，這是一個繁忙的場景。

根據(jù)廈門路橋建設(shè)集團(tuán)提供的資料，自去年3月開工以來，第二西通道隧道(海滄端)進(jìn)口段的明挖土石方已經(jīng)完成，主線隧道右洞完成355米，左洞完成570米(包括左線隧道155米的豎井開挖)，豎井開挖及支護(hù)施工已經(jīng)完成。島段斜井已完成，C坡道已完成256米；服務(wù)隧道竣工152米。通風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成，目前正在開挖。上跨地鐵區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，移交和改造已經(jīng)恢復(fù)；明挖結(jié)構(gòu)已完成585個樁基。

另據(jù)介紹，截至9月底，該項(xiàng)目已完成建安年度投資計(jì)劃的72.3%，總體建設(shè)工期可控。今年年底，海曙段計(jì)劃完成明洞襯砌并開始回填施工；黑暗隧道入海施工。在島段，將完成從服務(wù)隧道到車輛橫向隧道的地下開挖，主線隧道將通過服務(wù)隧道施工。

廈門第二西通道(海滄海底隧道)是廈門第二條海底隧道，也是中國第三條海底隧道。它是廈門“二環(huán)八景”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，連接著廈門島和海滄區(qū)。建成后，完善了海西地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了海西城市間的無縫連接，與第二條東通道形成了“廈門島第二條東、西通道”，大大緩解了東西方向進(jìn)出島內(nèi)的交通壓力。

與翔安隧道一樣，廈門西二通道也是一個三孔隧道，分為左線隧道、右線隧道和中間服務(wù)隧道。以海滄端為例，目前隧道線路上方布置豎井，隧道進(jìn)口左右隧道全部開挖。從豎井轉(zhuǎn)移到車輛的交叉通道進(jìn)入主線隧道，并在兩端挖掘，直至zui終與左線隧道的開口段連接。“由于豎井的工作面較小，大型設(shè)備在鉆完左線隧道后可以前進(jìn)。提高機(jī)械化程度，提高施工效率，進(jìn)一步加快施工進(jìn)度。”這時，豎井已經(jīng)被挖掘到離大海只有50米的地方。

廈門海滄海底隧道由中鐵十八局集團(tuán)承建。此前，我們曾與中鐵十八局、中國交通集團(tuán)、第十二局、中鐵隧道等大型施工企業(yè)合作。這次客戶了解到我公司正在十八局其他項(xiàng)目部做水泥漿流量計(jì)項(xiàng)目，客戶也在現(xiàn)場看到了其他項(xiàng)目的使用情況，所以這次合作比較順利。首先，客戶需要兩套系統(tǒng)來測量和查看結(jié)果，并且需要具備數(shù)據(jù)存儲和打印功能。目前，國內(nèi)使用的灌漿機(jī)主要有低壓灌漿機(jī)和高壓灌漿機(jī)，直徑主要為DN25/DN32。根據(jù)客戶需求，我公司為客戶提供u盤存儲和計(jì)算機(jī)軟件查看數(shù)據(jù)，方便各單位查看真實(shí)的注漿數(shù)據(jù)，為隧道施工提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持。使用后，客戶對結(jié)果非常滿意。后來又訂購了幾個，我們的服務(wù)也令顧客滿意。隨著隧道建設(shè)的進(jìn)展，客戶需要測量隧道內(nèi)的污水。由于之前的合作，客戶再次購買了幾臺DN80電磁流量計(jì)用于隧道污水的測量。

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